Glavni pogon
Za glavni pogon najvažnija je upotreba sinhronog motora zatvorene petlje za upravljanje i asinhronog motora. Koriste se kao kombinovani motori i zatvoreni motori u strugovima, glodalicama, mašinama za brušenje i obradnim centrima.
Tradicionalna upotreba vretena sa zatvorenim motorom, uglavnom hlađenih zrakom, vrlo je uobičajena. U poređenju sa motornim vretenima, smatra se ekonomičnim rešenjem, uzimajući u obzir sekundarne troškove oba sistema. Međupromena menjača omogućava, s jedne strane, usklađivanje brzine i obrtnog momenta sa zahtevima obrade, as druge strane, menjač stvara neželjene radijalne sile, buku i povećano habanje.
Koncept pogona vretena koji koristi kombinovani motor sa integracijom vretena je potpuno zreo na tehničkom nivou. Budući da se mjenjač i kvačilo mogu eliminirati, u ovom pogonu se može postići potpuno centrirano okretno kretanje bez radijalnih sila, koje je obilježeno dugotrajnim glatkim kretanjem i minimalnim habanjem i posebno je pogodno za operacije rezanja velike snage.
Generisanje velikog obrtnog momenta je i dalje komplikovano, ili (planetarni) prenos mora biti integrisan na glavnom vratilu ili se mora izabrati motor velike snage. Za preventivno održavanje i popravke, senzori za nadzor integrisani na osovini sada su razvijeni kao standard za prikupljanje mernih podataka, dok je hlađenje uljem, vazduhom ili glikolom neophodno!
Feed drive
Pogon se može realizovati mehatronikom ili hidrauličkim sistemom. Birajte prema prednostima i nedostacima različitih specifičnih pogonskih tehnologija.
Trenutno, većina mehatroničkih pogona za napajanje u svijetu koristi servo motore sa sustavima pogona s kugličnim navojem za pretvaranje rotacijskog kretanja u linearno kretanje. Za razliku od glavnih pogona, ovdje se preferiraju sinhroni zatvoreni motori sa stanovišta visokih zahtjeva za preciznost pozicioniranja, sinhronizaciju i dinamičke performanse.
Zbog svoje velike statičke krutosti, ovaj pogonski sistem se može koristiti u mnogim poljima i postao je tradicionalno rješenje. Međutim, habanje je veoma veliko. U zavisnosti od situacije ugradnje i veličine obrtnog momenta koji treba da se generiše, servo motor direktno ili kroz profil zubaca. Remen je povezan sa vretenom.
Iako je princip električnih linearnih motora izmišljen u 19. veku, ova tehnologija je počela da se primenjuje na alatne mašine tek 1990-ih. U to vrijeme Rexroth je opremio prvu seriju alatnih mašina sa linearnim motorima. Kombinacija nehabanja, visoke čvrstoće i visoke dinamike ovog pogona općenito je dobrodošla. Time garantuje dugotrajan rad bez problema sa visokom preciznošću u poređenju sa uporedivim kugličnim vijčanim pogonima sa indirektnim sistemima za merenje pomaka.
S jedne strane, ograničenje upotrebe leži u nosivosti pogona: stoga je za prilike s velikim silama rezanja još uvijek nemoguće odustati od upotrebe sistema za pogon sa kugličnim navojem ili rješenja hidrauličnog pogona. S druge strane, u odnosu na druge uključene komponente stroja, na primjer, maksimalna dozvoljena brzina kretanja štita za sečenje i učinak prigušenja kliznog klizača također ograničavaju upotrebu pogona. Prednosti tehnologije linearnih motornih pogona u poređenju sa pripadajućim investicionim troškovima takođe su ometale proboj ove pogonske tehnologije širom sveta do sada.
Ovaj tip pogona se koristi samo kada se uzmu u obzir prednosti hidrauličnog pogona. Uglavnom se koristi u malom instalacijskom prostoru, visokim dinamičkim karakteristikama ili velikim pogonskim silama. Podrazumijeva se da za hidraulične pogone za dovod mora biti moguće precizno pozicioniranje na mikronskoj skali.
Specifična praktična primjena je uvijek zahtijevala da hidraulički linearni pogon mora biti sposoban da radi dugo vremena bez zazora i da ima duži vijek trajanja od sistema pogona sa kugličnim vijkom. Za električne pogone za napajanje mora biti ugrađena odgovarajuća snaga (moment i brzina), dok hidraulično pogonsko vratilo prima energiju na zahtjev u akumulatoru tekućine pod pritiskom, tako da se instalirana snaga može smanjiti za 80 posto.